Indigo flights cancelled news : इंडिगो की फ्लाइट देरी और कैंसलेशन की बढ़ती समस्याएँ
Indigo flights cancelled news : गुस्साए और परेशान कस्टमर सोशल मीडिया पर अपनी शिकायतें बता रहे हैं क्योंकि उन्हें समझ नहीं आ रहा कि इस सर्दी में इंडिगो के इतने सारे पैसेंजर एयरपोर्ट पर देरी और कैंसलेशन का सामना क्यों कर रहे हैं, जिससे हज़ारों पैसेंजर परेशान हैं।
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इस अफ़रा-तफ़री के पीछे क्या कारण हैं?Why are indigo flights getting cancelled
इंडोगो ने कहा है कि उसे कई अचानक ऑपरेशनल मुश्किलों का सामना करना पड़ा है (टेक्नोलॉजी की दिक्कतें, सर्दियों के शेड्यूल में बदलाव, खराब मौसम, सर्दियों के महीनों की वजह से एयर ट्रैफ़िक में बढ़ोतरी, और पायलट और क्रू के लिए फ़्लाइट ड्यूटी टाइम लिमिट के इस्तेमाल पर सिविल एविएशन के नए डायरेक्टरेट जनरल के नियम)।
नए नियमों के मुख्य पॉइंट में फ़्लाइट क्रू के लिए हफ़्ते में आराम के लिए ज़्यादा समय, रात की परिभाषा में बदलाव (अब एक घंटा बढ़ा दिया गया है), रात में लैंडिंग और फ़्लाइट ड्यूटी के समय की ज़्यादा से ज़्यादा संख्या पर लिमिट, वगैरह शामिल हैं। 2022 में, सभी पायलटों को रोस्टर पीरियड के दौरान ज़्यादा से ज़्यादा दो बार नाइट शिफ्ट का काम दिया गया, जबकि 2019 में वे ज़्यादा से ज़्यादा छह बार काम कर सकते थे।
इन नए नियमों के लागू होने की वजह से, बहुत से फ़्लाइट अटेंडेंट/केबिन क्रू मेंबर अपने पुराने एयरलाइन शेड्यूल के तहत काम नहीं कर पा रहे थे, जिससे रोस्टर और कैंसलेशन/देरी की समस्याएँ हुईं।
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DGCA के नए FDTL नियम और इंडिगो पर सीधा असर | Indigo flights cancelled news
इंडिगो आज दुनिया की सबसे बड़ी एयरलाइनों में से एक है, यही वजह है कि DGCA द्वारा लाए गए नए नियमों से इसके ऑपरेशन पर इतना बुरा असर पड़ा है। इंडिगो वेबसाइट के अनुसार, यह रोज़ाना 2,200 से ज़्यादा डोमेस्टिक और इंटरनेशनल फ़्लाइट्स ऑपरेट करती है, जो एयर इंडिया द्वारा ऑपरेट की जाने वाली रोज़ाना की फ़्लाइट्स की संख्या से लगभग दोगुनी है। ऑपरेशन के स्केल को देखते हुए, यह देखना आसान है कि कैसे देरी और कैंसलेशन में 10% से 20% की बढ़ोतरी (जो 200-400 फ्लाइट देरी/कैंसलेशन के बराबर है) उन फ्लाइट्स में सफर करने वाले हजारों पैसेंजर्स के लिए बहुत ज़्यादा फ्रस्ट्रेशन और मुश्किल का कारण बन सकती है।
DGCA के नए रेगुलेशन को मानने में इंडिगो की मुश्किल का एक और बड़ा कारण यह है कि यह एक लो-कॉस्ट कैरियर के तौर पर जानी जाती है और इसने हमेशा एयरक्राफ्ट का ज़्यादा से ज़्यादा इस्तेमाल करके और डाउनटाइम को कम करके अपनी प्रोडक्टिविटी को बढ़ाने के लिए हाई-फ्रीक्वेंसी ओवरनाइट फ्लाइट्स का इस्तेमाल किया है। यह बात कि DGCA के नए रेगुलेशन इंडिगो के ऑपरेट करने के तरीके के उलट हैं, आखिर में बहुत ज़्यादा गड़बड़ी पैदा करेंगे।
एयरलाइन पायलट्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया ने यह भी कहा कि DGCA ने एयरलाइंस को रेगुलेशन मानने के लिए बदलावों के बारे में लगभग दो घंटे पहले नोटिस दिया था। एयरलाइंस पायलट्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया के सेक्रेटरी कैप्टन कीर्ति मेनन ने कहा, “यह देखते हुए कि एयरलाइंस के पास नियमों का पालन करने के लिए काफी समय था, उनमें से ज़्यादातर अपने क्रू रोस्टर में नियमों के हिसाब से ज़रूरी बदलाव करने में नाकाम रहीं। इससे पता चलता है कि या तो एयरलाइन मैनेजमेंट ने नियमों का पालन करने के लिए ज़रूरी घंटों में बदलाव की हद को पूरी तरह से नहीं समझा है या, अगर उन्होंने समझा भी है, तो वे ज़रूरी बदलाव करने के प्रोसेस में पीछे हैं।”
पिछले 48 घंटों में 300+ फ्लाइट कैन्सिल
पिछले 48 घंटों में, 300 से ज़्यादा फ्लाइट्स कैंसिल हो चुकी हैं। आज करीब 100 फ्लाइट्स कैंसिल होने की संभावना है। इनमें से 33 हैदराबाद से और हैदराबाद के लिए हो सकती हैं। बेंगलुरु में 70 से ज़्यादा फ्लाइट्स कैंसिल हो सकती हैं। कई यात्रियों ने सोशल मीडिया पर अपनी एयरपोर्ट की परेशानियां शेयर की हैं। एक व्यक्ति ने आज एक पोस्ट में कहा, “हम कल शाम 6:00 बजे से आज सुबह 9:00 बजे तक हैदराबाद एयरपोर्ट पर हैं – 12 घंटे से ज़्यादा – और इंडिगो ने पुणे फ्लाइट के बारे में कोई एक्शन नहीं लिया। इस स्थिति से काफी परेशानी हुई है।” एक फ़्लायर ने इंडिगो पर अपने कस्टमर्स को ‘गुमराह’ करने का आरोप लगाया: “आज हैदराबाद एयरपोर्ट पर पूरी तरह अफ़रा-तफ़री – फ़्लाइट्स >12 घंटे लेट! जब उनसे फ़्लाइट्स का इंतज़ार करते हुए रहने की जगह के बारे में पूछा गया, तो उन्होंने 12 घंटे के अंदर हर बार कहा कि क्रू रास्ते में है, 12 बार!”
इंडिगो ने भरोसा दिलाया है कि अगले 48 घंटों में उनका ऑपरेशन नॉर्मल हो जाएगा। अपने बयान में, इंडिगो ने बताया कि उसने रुकावट वाली जगहों को रोकने के लिए “कैलिब्रेटेड एडजस्टमेंट” किया है। उन्होंने यह भी कहा कि उनकी टीमें “कस्टमर्स की परेशानी कम करने” और ऑपरेशन को जल्द से जल्द ठीक करने के लिए 24/7 काम कर रही हैं, साथ ही इस घटना से कस्टमर्स को हुई परेशानी के लिए माफ़ी भी मांगी।
घर से निकलने से पहले फ़्लाइट स्टेटस चेक करें
अगर आपकी फ़्लाइट इंडिगो के साथ है तो घर से निकलने से पहले फ़्लाइट का मौजूदा स्टेटस जान लें। पक्का करें कि जब आप एयरपोर्ट जाएं, तो जल्दी पहुंचें; इस रिपोर्ट के समय, अफ़रा-तफ़री की वजह से लाइनें लंबी होने की उम्मीद थी।
आपके पास अपने लिए स्नैक्स, ड्रिंक्स (पानी) और दवाइयाँ होनी चाहिए, ताकि अगर आपकी फ़्लाइट कैंसिल हो जाए और आप घंटों एयरपोर्ट पर फँसे रहें, तो आपको दिक्कत न हो। यह खासकर तब ज़रूरी है जब आपके साथ बच्चे और बुज़ुर्ग हों।
अगर आपने पहले ही टिकट बुक कर ली है और उसमें तारीख बदलने और/या फ़्री टिकट जैसे ऑप्शन शामिल हैं
कैंसिलेशन, फिर ऑप्शन मिलेंगे। हालांकि, अगर आपने अभी तक अपनी टिकट बुक नहीं की है और ऐसा करने का प्लान बना रहे हैं, तो आपको रिफंडेबल टिकट या दूसरी फ्लाइट खरीदने के बारे में सोचना चाहिए, अगर आपको आखिरी मिनट में अपनी फ्लाइट कैंसिल करनी पड़े।
आखिर में, किसी भी अनाउंसमेंट के लिए इंडिगो की सोशल मीडिया साइट्स देखते रहें, और रीशेड्यूलिंग और रिफंड के बारे में किसी भी सवाल के लिए कस्टमर सपोर्ट टीम से कॉन्टैक्ट करें।
पायलट हायरिंग फ्रीज़ और इंडिगो का क्रू मैनेजमेंट संकट | News on indigo flights
News on indigo flights : फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स के मुताबिक, हाल ही में DGCA के नए रेगुलेशन लागू होने के बाद, इंडिगो ने सभी पायलटों पर हायरिंग फ्रीज़ लगा दी है और कई दूसरी एयरलाइंस में पायलट हायरिंग में भी रुकावट डाली है। इंडिगो के बारे में अपनी शिकायत के हिस्से के तौर पर DGCA को भेजे गए ऑफिशियल लेटर में, फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स ने कहा है, “इंडिगो को छोड़कर सभी एयरलाइंस ने ठीक-ठाक प्लानिंग और तैयारी के साथ पायलट हायरिंग के लिए काफी प्रोविजन किए हैं। इंडिगो के ऑपरेशन में हालिया रुकावट कंपनी द्वारा सभी डिपार्टमेंट में, खासकर फ्लाइट ऑपरेशन में, एक लंबी और अलग तरह की लीन मैनपावर स्ट्रैटेजी लागू करने की वजह से हुई है।”
कुल मिलाकर, फेडरेशन ऑफ़ इंडियन पायलट्स का कहना है कि “पूरा FDTL लागू करने से पहले दो साल की तैयारी का समय होने के बावजूद, इंडिगो ने हायरिंग पर रोक लगा दी; नॉन-पोचिंग एग्रीमेंट किए; कार्टेल बिहेवियर के ज़रिए पायलटों की सैलरी को स्थिर रखा; और दूसरी छोटी सोच वाली प्लानिंग की दिक्कतें दिखाईं।”
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DGCA से क्या मांगें की गईं?
एयरलाइन पायलट्स एसोसिएशन ऑफ़ इंडिया ने इस बात की संभावना पर ज़ोर दिया है कि “कुछ एविएशन एक्सपर्ट्स” यह सुझाव दे रहे हैं कि सभी एयरलाइंस द्वारा इसके नतीजे में होने वाली देरी और कैंसलेशन, रेगुलेटर को नए FDTL रेगुलेशंस से और छूट या छूट देने के लिए मजबूर करने की एक “इम्प्रूवियस प्रेशर टैक्टिक” हो सकती है, जिससे फ़्लाइट सेफ़्टी के लिए इन सख़्त रेगुलेशंस के पीछे का असली मकसद कमज़ोर हो जाता है। एसोसिएशन ने चेतावनी दी है कि FDTL से ऐसी छूट देना जो ज़रूरी नहीं है, पैसेंजर और क्रू की सेफ़्टी को खतरे में डाल देगी, क्योंकि इन रेगुलेशंस का मुख्य मकसद पायलट की थकान को कम करना है। कोई भी छूट साइंस के असेसमेंट के साथ-साथ रिस्क कम करने के सही तरीकों पर आधारित होनी चाहिए। एसोसिएशन ने DGCA से यह भी कहा है कि स्लॉट एलोकेशन और शेड्यूल अप्रूवल प्रोसेस को मंज़ूरी देते समय एयरलाइन के पास मौजूद पायलटों की संख्या पर ध्यान दिया जाए।
